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郑州快速公交解惑万芳

发布时间:2020-02-14 12:45:38 阅读: 来源:防爆泵厂家

郑州快速公交解惑

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郑州快速公交解惑

2009年01月07日 00:00来源:未知

●城市的道路资源不应该是按照 车 来分配的,而是按照车辆运载的 人 来分配的

●郑州在二环线建BRT能起到很好的示范作用

●公交优先实质是老百姓优先

●出于安全角度的考虑,郑州BRT专用道将采用画线隔离

BRT(快捷公交)是个舶来品,最早出现在上世纪30年代的巴西,2005年12月30日,我国首条BRT线路在北京开通。其鲜明特征是 快捷、方便、经济、实惠 。当然,具有这些特点的前提是享有一定的 特权 。1月5日,郑州快速公交样车已正式生产出来,记者带着市民关心的问题,采访了郑州BRT项目组及郑州市交警支队的有关同志,请他们一一解惑。

解惑一

郑州BRT到底啥模样

享有专用道 郑州BRT的专用道在道路的中间,和其他车道用黄线隔离开来。国内有些城市采用的是硬性隔离,即用石墩和栏杆隔离的方式。

拥有专用站台 站台宽3米,计划平均800米左右设一个站台。借助十字路口的人行横道上下车。乘客下车后,还会有几十米的缓冲区,并设有安全岛,以保证乘客安全。站下售票,由于BRT的车身较长,18米的车身比正常公交长6米,所以它有四个车门,到站后,四个车门将同时从右边开启。并且车辆底盘与站台齐平,一级踏步,上下车时感觉舒适方便。据介绍,目前郑州BRT项目组已向宇通公司订购了65台18米长的BRT专用车和105台12米长的支线用车。

拥有专用的调度、监控系统 郑州BRT整个投资共5.9亿元,其中专用监控系统投资就近2000万元。

信号优先 当BRT车辆距离路口150米的时候,埋在地下的感应圈会与车上的感应装置感应,信号便会进行有利转换,绿灯时,信号可能会延长几秒以便BRT车辆顺利通过,如果红灯,会在6秒时间内转换绿灯。

因此说这种优先并不是绝对的,不是说交通信号完全根据BRT公交的运行情况而改变,只是一定限度内稍微向BRT倾斜,对整个道路交通来说影响不大。

运行时间有保证,速度快,准点率高 郑州BRT预计时速将达到22公里。杭州首条BRT线开通后,市长坐着小车走普通车道和快速公交 PK ,结果比快速公交整整晚到了半个小时。

解惑二

是否会导致道路更加拥挤

由于BRT享有专用车道,不少市民发出了这样的疑问:开辟公交快速专用道后,城市紧张的道路资源会不会更加紧张,城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则,就会发现这样的担忧是没有必要的。

对这个问题,BRT项目组的有关人员作出了这样的解释,首先,郑州BRT专用道都是建在双向六车道的马路上;其二,BRT的专用站台尽管有三米宽,但它均在十字路口设站,根据道路宽窄情况,选择对位设置或错位设置;而且十字路口会进行相应的渠化加宽处理,不会挤占道路;其三,按照正确的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按照 车 来分配的,而是按照车辆运载的 人 来分配的,一种车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源。所以,同一道路上快速公交车道畅通无阻,普通车道拥挤些,这对车辆是不公平的,但对人却是公平的。

据了解,北京首条BRT专用线现在每天的客流量在15万人次,一条专用道占用了20%的道路资源,却承担了该线40%的客流量,根据测算,北京市民乘快速公交的时间比乘常规公交的时间节省了50%。

解惑三

为何选择建在二环线

郑州BRT由一条环线和四条支线组成。

二环环线的起终点是 航海路枢纽站,途经 航海路 桐柏路 农业路 中州大道 未来路。

B支1线起点黄岗寺 终点刘庄,途经 嵩山路 朱屯路 农业路 花园路。

B支2线起点郑州大学公交场站 终点经济技术开发区, 途经 科学大道 瑞达路 冉屯路 农业路 龙湖外环南路 CBD内外环 黄河东路 经开第三大街 航海路。

B支3线起点 郑州大学公交场站 终点火车站 ,途经科学大道 瑞达路冉屯路 桐柏路 中原路 二马路。

B支4线起点 经济技术开发区 终点火车站,途经航海路 城东路 商城路 人民路 福寿街。#p#分页标题#e#

之所以选在二环线,没有从老城中间穿过,是因为其他线路的改造难度大,而二环线本身的交通压力也不小,在二环线开建BRT ,既可以阻止其交通状况的恶化,市民也能尽快感受到BRT的方便、快捷,这样的话,郑州的首条BRT也能起到很好的示范作用。

常州BRT的模式,被专家公认为符合城市发展的道路。其首条BRT线路就是选在市区边缘到武进区,受到了很好的效果, BRT的时速达到22公里/小时。常州BRT投入使用后,出租车司机感叹: 生意不好做了! 可见BRT受欢迎的程度。而郑州的普通公交目前的时速只有14公里/小时,郑州的BRT更多的是参照常州的模式。

解惑四

公交优先 优先了谁

快捷公交实际是 公交优先 的最佳体现。郑州交警支队的同志给记者举了一个这样的例子:2008年12月9日在郑州大学路口,一个绿灯过了37辆小轿车,4辆公交车,4辆公交车可载客500人左右,而37辆小轿车顶多载100人左右,从这个例子我们不难理解, 公交优先 实质是让更多的普通人优先,是让老百姓优先,并不是公交公司优先。

城市交通问题,单靠修路是解决不了的,BRT的倡导者,哥伦比亚波哥大市前市长潘纳罗萨甚至认为,用修建更多道路的方式来解决交通问题,无异于火上浇油,更多的道路基础设施将导致更多的交通拥挤。他说,改善交通并不仅仅是调整道路的数量, 道路数目增加一倍,意味着车辆出行距离也增加一倍,效果还是一样的。

只有改变我们的生活方式,提高公共交通在出行中的分担率,城市交通才能步入良性发展的轨道。在潘纳罗萨看来,一个好的城市,应该是孩子能坐着公交/骑着自行车到达任何地方。当然,实现这种理想状态的前提是,公交必须快,方便,必须有足够的魅力。

解惑五

郑州BRT为何选择软隔离

据郑州市交警支队科研所刘世忠所长介绍,郑州BRT选择软隔离,也就是画线隔离,更多的是出于安全的考虑,因为硬隔离需要用石墩/栏杆等,它们都是高出地面的,而快速公交的车速较快,这种情况下,容易造成安全事故的隐患。因此,交警部门建议郑州BRT采用软隔离。

采用画线隔离,自然会增加管理的难度。据了解,郑州BRT沿线的电子监控系统的间距初步定为两公里,如果条件允许,设置密度还会更大。同时,沿线巡逻交警也会加强对专用线路的管理,确保 专线专用 。

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